3月7日，广州市消委会发布“广州市住宅小区电动自行车充电场所服务消费调查报告”。调查显示，超五成车主认为充电不方便，超七成车主见过室内充电和飞线充电行为，存在安全隐患。此外，目前广州市内充电设备还存在收费标准不统一、消防设施配备不完善等问题。电动自行车在给车主出行带来方便的同时，停放难、充电难等问题也日益突出。

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充电设备仍不完善 存在较大安全隐患

调查显示，受访车主中，使用规范化的充电桩等充电设施进行充电还未成为广州车主的主流选择；同时，七成左右的受访车主见过室内充电、飞线充电、楼道内充电等安全隐患极高的充电行为。此外，充电时间过长、电池老化、电池私自改装、充电器不合格等因素也为电动自行车充电埋下较大的安全隐患。受访专家表示，电动自行车涉及的生产、销售、通行、充电、回收等环节尚未形成有效的监管合力，涉及电动自行车的交通、火灾等事故也持续攀升。

据调查，充电场所消防设施的配备也存在较大差异，部分充电场所紧挨居民楼，由铁皮棚临时搭建，停放密集、混乱，未见配备灭火器等消防设备，无安全警示标志，安全隐患大；还有部分充电场所占用人行通道、未与居民楼采取完全独立的防火分隔等。此外，充电设施长期不通电、充电场所内被大量闲置车辆占据、充电设备维修不到位等现象时有发生，降低了车主使用充电设施的意愿和满意度。

全市集中充电场所缺口达3万处  

“充电设施太少”是受访车主认为目前充电设施存在的首要问题，尤其是在城中村、老旧小区，数量不足的问题更为突出；而充电设施不充足、充电场所被非充电车辆占用、设备坏损未及时维修等原因又进一步导致车主“下楼无处充电”。据广州市消防救援支队的数据显示，当前广州已建成的集中充电场所不足1万处，按照充电行业1个充电场所设置20个插座，1个充电插座服务5辆电动自行车的标准计算，全市集中充电场所缺口多达3万处。

充电设施被自行车占据

在设施的推广落地上，有专家表示存在的突出问题在于，一是没有合适的场地建设集中充电设施；二是目前电动自行车集中充电设施建设规范、技术标准、安全标准还有待完善。也有企业代表表示，充电设备的建设落地、推广运营不仅成本很高，而且在用地、物业、供电等方面协调困难，市场化原则、商业化方式的运营模式还处于探索阶段，这些困难都在一定程度上影响电动自行车的充电基础设施建设进程。

付费标准不统一 受访车主满意度较低

一元充电180分钟、2元4小时、0.6元/小时……调查中发现，广州市住宅小区电动自行车充电设施的收费标准不一。换电柜（如首月免费、续费199元/月）、充电柜（如0.6元/小时）的收费相对于充电桩（如1元180分钟、2小时4元）更高。部分充电设施不退还未使用金额，部分默认勾选单次保障险。根据消费者线上问卷调查的结果，单次付费中，每小时充电平均需要花费0.37元；包月付费中，每月平均需花费33.51元。

居住周边有充电设施的受访车主对充电收费标准的满意度较低，超两成认为居住周边的充电设施价格不合理，超四成期待明确并合理设置充电收费标准。市消委会表示，政府一方面需完善统一的充电收费标准，另一方面也需鼓励社会资本参与充电设施的推广应用，积极打通充电设施推广建设各环节当中的梗阻，降低运营商的运营成本从而降低消费者充电支出，进而引导电动自行车车主愿意用、满意用充电设施。

车辆停放密集、混乱，未见配备灭火器等消防设备

报告指出，据广州市电动自行车行业协会统计数据，广州市电动自行车社会保有量或超400万辆。电动自行车停放充电乱象的安全隐患引起广大消费者和监管部门的关注。为解决电动自行车停放和充电难题，规范电动自行车充电服务行业发展，广州市有关部门通过不断探索建设各种类型的电动自行车充电场所，在电动自行车停放和充电问题的治理上取得了一定成效。

市消委会建议，要坚持集约化利用和规范化、精细化管理，最大程度满足市民的电动自行车集中有序停放和安全充电的需求。按规划加快推进电动自行车集中充电换电设施建设，力争既有居住小区、城中村和村民自建房集中区域100%建设集中充电设施，各新建住宅小区、住宅建筑100%同步建设集中充电设施。

文、图/广州日报·新花城记者：王宇 何颖思 通讯员：穗消宣

广州日报·新花城编辑：彭文强